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?? 核心價值：從繁瑣操作到智能自動化本工具箱深度集成于HyperMesh+Abaqus工作流，由一線仿真工程師基于近10年項目實戰(zhàn)經(jīng)驗開發(fā)，直擊CAE前處理核心痛點：? 通用工具：跨求解器兼容（Abaqus/LS-DYNA/Nastran等），解決80%重復(fù)操作? 專用工具：9大分析工況一鍵生成，覆蓋汽車/電池/航空航天核心場景? 效率實測：復(fù)雜模型處理時間從小時級壓縮至分鐘級

來自達索系統(tǒng)合作伙伴上海迅筑信息科技有限公司高級實施顧問李廣介紹了基于CATIA CAE的設(shè)計校核一體化解決方案，分析了目前企業(yè)面臨的CAE分析業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)和設(shè)計工程師在設(shè)計過程中的痛點，介紹了如何利用CATIA CAE快速實現(xiàn)設(shè)計校核優(yōu)化三位一體的業(yè)務(wù)模式，提高企業(yè)的設(shè)計質(zhì)量和研發(fā)效率。

圖5 工藝可行性分析 通過分析，得出本部件沖壓過程局部起皺，是結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致，結(jié)合CAE分析過程，提出整改建議：模具通過增大壓邊力、補焊拉延筋，減小壓料面閉合間隙，增大材料流動阻力，減緩過渡區(qū)起皺現(xiàn)象。

表1冰箱門節(jié)點和單元數(shù)圖3 冰箱門有限元模型　　2.2材料與屬性　　冰箱門組件上門蓋、下門蓋、鋼板、內(nèi)膽以及發(fā)泡料本次分析中各零部件所使用的材料參數(shù)如表2所示。表2各零部件所用材料參數(shù)表　　2.3邊界條件的定義　　冰箱門溫度循環(huán)試驗是將門體放置變溫室內(nèi)，將環(huán)境溫度設(shè)定成從低溫升高到高溫然后再由高溫降低到低溫的循環(huán)過程。

CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學(xué)、多體動力學(xué)、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

直播內(nèi)容：企業(yè)級CFD仿真應(yīng)用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設(shè)計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統(tǒng)智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風(fēng)噪精準預(yù)測。

直播內(nèi)容：企業(yè)級CFD仿真應(yīng)用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設(shè)計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統(tǒng)智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風(fēng)噪精準預(yù)測。

關(guān)鍵詞：車門外板;HyperMesh;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;抗凹性能;隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政策導(dǎo)向及用戶需求的不斷提升，汽車的性能越來越受到廣大用戶的關(guān)注[1]。其中車門既是整車外覆蓋件的重要組成部分，又是一個相對獨立的總成，通常由車門外板、車門內(nèi)板、加強版、門鎖等一系列零部件焊接而成，其性能的好壞，對車內(nèi)乘員的安全性及舒適性有較大的影響，并且直接關(guān)系到用戶對車輛的評價。

前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統(tǒng)分析做準備。因為在碰撞發(fā)生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產(chǎn)生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預(yù)定標準，再進行約束系統(tǒng)的分析。5.總結(jié)和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。

直播內(nèi)容： 企業(yè)級CFD仿真應(yīng)用憑借業(yè)界領(lǐng)先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優(yōu)化支持——涵蓋電芯設(shè)計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統(tǒng)智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調(diào)系統(tǒng)分析、以及涉水性能與風(fēng)噪精準預(yù)測。

因此，本文將在不同典型工況下對這些關(guān)健零部件進行受力分析。

隨著新能源汽車的崛起，電連接、馬達等核心部件的連接器也在迅猛發(fā)展，2025年市場規(guī)模預(yù)計達數(shù)百億元，同比增長率超20%；區(qū)別于傳統(tǒng)的3C行業(yè)連接器，新能源領(lǐng)域的連接器一般都是含銅排或者鋁排的塑膠零部件，塑膠材料以PA6/PA66/ PBT/PPA/PPS為主，一般含30%左右的玻纖材料，由于工作環(huán)境比較惡劣，隨著應(yīng)用經(jīng)驗的積累，現(xiàn)在此類零部件開發(fā)過程的大都要進行冷熱沖擊試驗，

Ye等利用Hypermesh分析了汽車轉(zhuǎn)彎時所需的承載構(gòu)件扭轉(zhuǎn)剛度，并優(yōu)化了零部件的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)模擬橫向碰撞的最大變形為14.57 mm，最大應(yīng)力為136 MPa，可保證駕駛員的安全[14]。Altair Inspire Form軟件可用于子優(yōu)化設(shè)計，并模擬制造工藝過程，引起了越來越多輕量化設(shè)計研究者的關(guān)注[15,16,17,18]。

蘭蒂奇集團高性能聚合物市場營銷和技術(shù)服務(wù)CAE分析師Claudio Ghilardi解釋說:“我們需要一種結(jié)合剛度和機械強度來承受靜載荷和抗疲勞能力的解決方案。“由于這項運動的戶外性質(zhì)，我們還需要一種對濕度不那么敏感的產(chǎn)品。”解決方案具有成本效益和輕量級的生態(tài)設(shè)計在各個行業(yè)，制造商越來越多地尋求用具有同等功能的工程塑料部件來取代金屬部件。

神工坊仿真應(yīng)用定制案例1、ConRodSim此應(yīng)用是通過與汽車零部件企業(yè)合作，針對汽零常用部件開發(fā)定制化仿真APP，根據(jù)初始幾何外形、約束和目標參數(shù)，自動化實現(xiàn)零件的形狀優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)降本增效目標。

表3.3 副車架各部件的厚度 至此，Hypermesh中對副車架的預(yù)處理完畢，接下來要創(chuàng)建Hypermesh與ABAQUS的接口，即使Hypermesh的分析數(shù)據(jù)導(dǎo)入ABAQUS繼續(xù)分析處理。Hypermesh中導(dǎo)出文件選用Solver Deck輸出.inp文件。

1 預(yù)選材車門性能分析1.1 車門預(yù)選材方案及有限元模型主機廠首先針對車門各主要零部件進行了預(yù)選材，獲得用材方案如表1所示。表1 車門各零部件預(yù)用材方案 采用HyperMesh進行有限元建模，如圖1所示。

通過MotionView建立該產(chǎn)品行走機構(gòu)的多體動力學(xué)模型，通過多體動力學(xué)仿真分析，獲得了關(guān)鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過在HyperMesh中建立關(guān)鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過OptiStruct計算分析，找到了結(jié)構(gòu)的主要受力位置，分析結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實際破壞完全吻合。